Metropolitan Mobility Podcast

Hoe ontwerp je een compleet nieuw systeem voor publieke mobiliteit?

In deze bijzondere aflevering geen klassiek interview, maar een open werkoverleg tussen Dirk Grevink en Geert Kloppenburg.

Dirk was vanuit het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat betrokken bij de ontwikkeling van publieke mobiliteit en was vervolgens kwartiermaker voor de realisatie in Zeeland. Geert was als adviseur betrokken bij de businesscase, het systeemontwerp en de implementatie.

Normaal vinden dit soort gesprekken achter gesloten deuren plaats. Voor deze podcast besloten we het werkoverleg juist op te nemen.

We kijken terug op vier jaar samenwerken en bespreken onder meer:

•  waarom Zeeland als eerste regio de stap naar publieke mobiliteit zette; 
•  hoe openbaar vervoer, doelgroepenvervoer en flexvervoer één systeem werden; 
•  welke bestuurlijke keuzes bepalend waren; 
•  waarom reizigers het systeem zo hoog waarderen; 
•  welke lessen andere regio's hiervan kunnen leren. 

Dit gesprek is bedoeld voor bestuurders, beleidsmakers, vervoerders en iedereen die echt wil begrijpen hoe systeemverandering in de praktijk tot stand komt.

In deel 2 verschuift het gesprek van de praktijk in Zeeland naar de toekomst van Publiek Vervoer over heel Nederland.

Geproduceerd door Theo Konijnendijk en Geert Kloppenburg.

www.dova.nu

www.slimreizen.nu

In dit tweede deel verschuift het gesprek van de praktijk in Zeeland naar de toekomst van publieke mobiliteit.

Welke systeemveranderingen zijn nog nodig?

Welke rol spelen Rijk, provincies en gemeenten?

Waarom is organisatie belangrijker dan techniek?

En hoe ziet Publiek Vervoer 2.0 eruit?

Dirk Grevink en Geert Kloppenburg bouwen voort op de ervaringen in Zeeland en bespreken de volgende fase van publieke mobiliteit.

Onderwerpen die aan bod komen:

•  systeeminnovatie versus technologische innovatie; 
•  de rol van eigenaarschap en executiekracht; 
•  waarom publieke mobiliteit meer is dan flexibel vervoer; 
•  de kansen van publiek-private samenwerking; 
•  hoe Nederland de volgende stap kan zetten. 

Ook dit gesprek is geen traditioneel interview, maar een open werkoverleg waarin ideeën worden getoetst, aannames worden bevraagd en nieuwe inzichten ontstaan.

Voor iedereen die verder wil kijken dan de dagelijkse praktijk is dit een gesprek over de toekomst van publieke mobiliteit.

Geproduceerd door Theo Konijnendijk en Geert Kloppenburg.

www.dova.nu

www.slimreizen.nu

Rome is one of the world's most iconic cities. 

A city of nearly three million residents, millions of visitors every year, centuries of history, and a deep dependence on cars and scooters. 

But how do you make such a city more liveable, sustainable, and accessible without losing its unique character?

In this episode, recorded at Smart City Expo World Congress in Barcelona in November 2024, Geert Kloppenburg and Servas van Berkum speak with Fabio Nussio, who at the time was responsible for International Cooperation, Sustainability, and the Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) for the City of Rome.

With more than forty years of experience in urban mobility, intelligent transport systems, and European innovation programmes, Nussio was one of the key architects behind Rome's mobility strategy.

We discuss public transport expansion, low-emission zones, cycling infrastructure, shared mobility, overtourism, public space redesign, and why mobility is ultimately not just a transport issue, but a social one.

An open conversation about the future of one of Europe's most complex cities—and the lessons other cities can learn from Rome's transformation.

Recorded: November 2024 – Smart City Expo World Congress, Barcelona. 

Wat gebeurt er als je stopt met praten over impact en besluit om er daadwerkelijk iets aan te doen?

In deze aflevering van de Metropolitan Mobility Podcast wandelt Geert Kloppenburg in alle vroegte door Mumbai met Laurien Meuter, oprichter van Tiny Miracles.

Wat begon als vrijwilligerswerk met straatkinderen tijdens een uitzending voor ABN AMRO, groeide uit tot een sociale onderneming die vandaag de dag honderden mensen werk biedt en samenwerkt met merken als Rituals, Tony's Chocolonely en het Rijksmuseum.

Maar dit gesprek gaat niet over tassen.

Het gaat over een veel grotere vraag:

Hoe creëer je echte kansen voor mensen?

Tijdens een wandeling door het ontwakende Mumbai en een bezoek aan een Tiny Miracles-productielocatie praten Geert en Laurien over:

•  Waarom werk vaak krachtiger is dan hulp. 
•  Waarom onderwijs alleen niet voldoende is. 
•  De uitdagingen van sociaal ondernemerschap. 
•  Waarom sociale ondernemers vaak anders worden beoordeeld dan traditionele ondernemers. 
•  Hoe huisvesting, werk, onderwijs en mobiliteit onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn. 
•  Waarom gemeenschappen zelf mee moeten ontwerpen aan hun toekomst. 
•  De rol van kinderopvang, waardigheid en sociale verbinding. 
•  En waarom verandering vaak begint met één eerste stap. 

Een van de krachtigste inzichten uit het gesprek:

"Producten zijn niet het doel. Producten zijn het voertuig."

Het echte doel is kansen creëren. Werk creëren. Mensen een plek geven in de economie en in de samenleving.

Een inspirerend gesprek over ondernemerschap, armoede, gemeenschapsvorming, steden en maatschappelijke impact.

What happens when you try to move more than 20 million people every day?

In this episode of the Metropolitan Mobility Podcast, Geert Kloppenburg sits down with Shreya Gadepalli, one of India's most respected urban mobility experts and a pioneer in sustainable transport policy for more than 25 years. 

Recorded during field research in Mumbai, this conversation goes straight to the heart of one of the world's biggest mobility challenges.

While much of the world debates autonomous vehicles and futuristic mobility concepts, Shreya brings the discussion back to reality:

•  Why are 7–8 million people using Mumbai's suburban trains every day? 
•  Why has the number of buses fallen while the city's population keeps growing? 
•  Why are buses still the fastest and most affordable way to improve mobility for millions? 
•  Why do women depend so heavily on public transport to access jobs and education? 
•  And why is walking still the most overlooked mode of transport in urban planning? 

Shreya argues that mobility is not about moving vehicles. It is about enabling people to participate in society.

The conversation explores Bus Rapid Transit, the future of Mumbai's bus network, the role of walking and cycling, parking policy, road safety, gender equity and the difficult choices cities must make when street space is limited.

One of the most powerful insights:

If cities are designed around cars, many people never truly gain access to the city at all.

A fascinating and highly practical discussion about mobility in one of the world's largest urban regions—and what cities everywhere can learn from it.

What happens after autonomous technology actually works?

That is the question at the heart of this conversation with Maarten Sierhuis, Vice President of the Nissan Advanced Technology Center in Silicon Valley, founder of AI company Ejenta, former NASA researcher, and one of the pioneers working on autonomous systems for more than 25 years.

While public discussions often focus on robotaxis and self-driving cars, this episode explores a much larger challenge: how autonomous systems can be integrated into society.

Drawing on experiences from Nissan's autonomous mobility pilots in Japan, observations of Waymo in San Francisco, healthcare AI applications, and lessons from NASA's work on human-robot collaboration, Sierhuis argues that technology is no longer the primary obstacle.

The harder questions are:

•  How do we validate autonomous systems? 
•  Who certifies safety? 
•  How do governments oversee autonomous operations? 
•  How do humans and AI agents cooperate? 
•  How do autonomous systems create public value? 
•  And who ultimately pays for it? 

One of the key insights from the discussion is that an autonomous vehicle carrying a single passenger is not automatically a mobility solution. Real value emerges when autonomous systems become part of a broader network designed around public goals, operational efficiency and societal needs.

The conversation also explores why the challenges facing autonomous mobility are remarkably similar to those facing healthcare AI: trust, regulation, certification and the role of humans in the loop.

Rather than asking whether AI can replace people, this episode asks a more important question:

How do we build systems in which humans, AI and autonomous agents can safely cooperate?

A thoughtful discussion about cities, mobility, governance, artificial intelligence and the future relationship between people and autonomous systems.

In deze speciale editie van de podcastserie over publieke mobiliteit spreekt Geert Kloppenburg met Dylan Koenders, directeur Algemeen Bereikbaarheidsbeleid bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Waar eerdere afleveringen vooral gingen over regionale praktijkvoorbeelden en nieuwe vormen van publieke mobiliteit, staat in dit gesprek een andere vraag centraal:
Kan publiek vervoer een antwoord zijn op de groeiende schaarste aan geld, ruimte en capaciteit?

Het gesprek gaat over:
• de groeiende vraag naar mobiliteit
• oplopende onderhouds- en vervangingskosten van infrastructuur
• schaarste aan geld, ruimte en capaciteit
• het beter benutten van bestaande systemen
• innovatie en de toekomst van bereikbaarheid in Nederland

Voordat we spreken over oplossingen, is het belangrijk om de context te begrijpen waarin die oplossingen moeten ontstaan. Dit gesprek geeft een waardevolle inkijk in de keuzes waar Nederland de komende jaren voor staat.

Welke ruimte is er daarbinnen nog voor innovatie? Hoe kijken we naar bereikbaarheid als uitbreiding van infrastructuur steeds duurder wordt? En welke rol kan publieke mobiliteit spelen in een toekomst waarin meer mensen mobiel willen zijn, terwijl middelen steeds schaarser worden?

Deze aflevering vormt het sluitstuk van de serie. Na gesprekken met provincies, gemeenten, onderzoekers, uitvoerders en maatschappelijke organisaties kijken we naar de bredere context waarbinnen publieke mobiliteit zich de komende jaren zal ontwikkelen.

In de afgelopen afleveringen spraken we onder meer met Jan van Selm, Marc Buiter, Martijn Dadema, Gerdien Rots, René Pijpers, Daan Stevens, Nick Knoester, Marcel Sloot en Marjan Minnesma.

Geproduceerd door Theo Konijnendijk en Geert Kloppenburg.

www.dova.nu
www.slimreizen.nu (nieuwe boek over publiek vervoer gratis te bestellen via site)

In deze aflevering staat de innovatieve invalshoek centraal. 

Na de vraag wat publieke mobiliteit eigenlijk is en hoe organiseer je het zo dat het ook echt werkt? staan we vroeg of laat voor de vraag: gaan we door op bestaande voet of slaan we een nieuwe weg in?

In deze aflevering gaan Marc Buiter (mede oprichter Cooperatie Publiek Vervoer Nederland)  en Marjan Minnesma (directeur Urgenda) in op een radicale systeeminnovatie voor mobiliteit: Coöperatief Publiek Vervoer. Hoe je met minder middelen kunt voorzien in meer en betaalbare mobiliteit.

Hun gezamenlijke boodschap is helder: bij publiek vervoer 2.0 is geen betaalde chauffeur meer nodig, maar een betalende die tegelijkertijd anderen meeneemt die dezelfde kant op reizen in een gedeeld voertuig in eigendom van een coöperatie. De kosten van zo’n systeem schatten ze op circa de helft van privé autobezit en -gebruik.

Het nieuwe boek:  Slim Reizen (wat letterlijk gaat over deze systeem innovatie van cooperatief publiek vervoer), is gratis te bestellen via www.slimreizen.nu

 Cruciaal inzicht

Met gedeeld eigendom van voertuigen, hoge beschikbaarheid tegen lage kosten collectief vervoersystem organiseren. 

 In deze aflevering stellen Marc Buiter en Marjan Minnesma voor om een “radicale systeeminnovatie voor mobiliteit” door te voeren. 

Coöperatief Publiek Vervoer biedt een oplossing voor inefficiënt gebruik van voertuigen en infrastructuur. Met CPV worden voertuigen die normaal vaak stilstaan, of nagenoeg leeg heen en weer rijden, intensiever gebruikt en beter gevuld als onderdeel van een publiek systeem.

Na de vraag wat publieke mobiliteit eigenlijk is, komt onvermijdelijk de volgende stap:  hoe organiseer je het zo dat het ook echt werkt?

In deze aflevering gaan Reinder Aukes (opdrachtgever, Flevoland)
en Stephan Lammerts (opdrachtnemer, Zeeland) in op een vaak onderschat aspect  van publieke mobiliteit: contracten en organisatievormen.

Hun gezamenlijke boodschap is helder:
 goede intenties en mooie visies stranden vaak niet op gebrek aan ideeën,
 maar op verkeerde prikkels in contracten en governance.

Wat er misgaat in veel systemen

In veel regio’s is publieke mobiliteit opgeknipt in:

• afzonderlijke contracten voor OV, WMO, leerlingenvervoer en flex
• per-rit betalingen die bundeling ontmoedigen
• systemen die elkaar beconcurreren in plaats van versterken

Het gevolg: lege stoelen, hoge kosten en reizigers die tussen systemen vallen.

Wat Flevoland en Zeeland anders doen

Reinder Aukes en Stefan Lammerts laten zien dat het ook anders kan:

• door regie centraal te organiseren
• door vervoerders niet te belonen voor losse ritten, maar voor samenwerking
• door publieke mobiliteit te zien als één samenhangende voorziening
• door uitvoering en regie expliciet van elkaar te scheiden

In Zeeland leidt dit tot een systeem waarin OV, flex en doelgroepenvervoer elkaar aanvullen.  In Flevoland wordt zichtbaar hoe integratie werkt — en waar de grenzen van het huidige model liggen.

Cruciaal inzicht

Publieke mobiliteit wordt niet beter door meer techniek of meer pilots,
 maar door andere afspraken.

Deze aflevering laat zien dat contracten geen administratieve bijzaak zijn,
 maar een sturend instrument die bepalen of publieke mobiliteit een optelsom blijft —  of een samenhangend systeem wordt.

In deze aflevering staan twee gelijkwaardige perspectieven centraal:
 de praktijkkeuze van de gemeente Utrecht en de reflectie van CROW op publieke mobiliteit.

Nick Knoester (gemeente Utrecht) vertelt dat Utrecht voor een andere insteek kiest bij het ontwikkelen van publiek vervoer. De stad heeft met de regio geïnvesteerd in een e-deelfietsensysteem met lagere tarieven en hogere betrouwbaarheid. Door een robuust systeem naast het openbaar vervoer te zetten biedt Utrecht de mogelijkheid aan inwoners en bezoekers om zich 24/7 betaalbaar en soms sneller door de stad te laten verplaatsen. De deelfiets als zelfstandig publiek vervoerssysteem. Niet alleen als feeder naar OV, maar ook als stand-alone voorziening die van A naar B werkt, 24/7 beschikbaar is, snel te introduceren en robuust blijft — ook bij lage volumes. Juist doordat het systeem licht en goedkoop is, functioneert het waar zware systemen dat niet doen. De taaie klus om openbaar vervoer en doelgroepenvervoer te ontschotten, waar we in Nederland al 25 jaar mee bezig zijn pakken ze in Utrecht daarna weer verder op.

 Marcel Sloot (CROW) plaatst deze keuze in een bredere context. Vanuit zijn ervaring van 25 jaar in de mobiliteitssector benoemt hij dat er al even lang wordt gesproken over de integratie van OV en doelgroepenvervoer. Dat denken is sterk systeemgericht en leidt telkens tot dezelfde oplossingen. Tegelijk ziet hij dat het klassieke OV zich door marktwerking, concessies en aanbestedingen steeds verder van de reiziger heeft bewogen.

Zijn pleidooi is om publieke mobiliteit opnieuw te benaderen vanuit andere principes: niet het systeem, maar de reiziger en het dagelijks leven als vertrekpunt. Van daaruit ontstaan andere oplossingen — dichter bij mensen, maatschappelijk relevanter en minder afhankelijk van zware structuren.

Deze aflevering laat zien welke vernieuwing kan ontstaan wanneer we loskomen van standaard systeemdenken en ruimte maken voor publieke mobiliteit die naar mensen toe beweegt.

Limburg staat op een kantelpunt in publieke mobiliteit.

In deze 4de aflevering staat de praktijk van publieke mobiliteit in Limburg centraal.

René Pijpers, beleidsmedewerker mobiliteit bij de provincie Limburg, schetst hoe publieke mobiliteit er vandaag de dag in de provincie uitziet:
wat er al ligt, waar het wringt en welke vervolgstappen nu voorliggen.

Limburg heeft een bijzondere uitgangspositie. De provincie werkt met één OV-concessie en één organisatie voor het doelgroepenvervoer, maar ziet tegelijkertijd dat bereikbaarheid, bezetting en samenhang onder druk staan. Veel verplaatsingen zijn kriskras, de bezettingsgraad is laag en het bestaande systeem sluit niet altijd meer aan op de dagelijkse praktijk van inwoners.

René gaat in op de stappen die Limburg nu zet en onderzoekt:

• hoe bestaande voertuigen en stoelen beter benut kunnen worden
• hoe OV-vervoer en WMO-vervoer dichter bij elkaar kunnen worden gebracht
• en welke rol pilots spelen in het verkennen van nieuwe vormen van samenwerking

Daarbij wordt duidelijk dat de volgende stap voor Limburg niet zozeer zit in nóg een experiment, maar in regie en samenhang. 

Daan Stevens (Forseti) plaatst het Limburgse verhaal in een bredere context. Vanuit zijn ervaring met internationale voorbeelden, waaronder Aalborg en Noord-Jutland in Denemarken, laat hij zien welke structurele lessen hieruit te trekken zijn. Niet als blauwdruk voor Limburg, maar als spiegel. De provincie staat voor de vraag hoe zij kan doorgroeien van een callcenterachtig model naar een regiecentrale, waarin planning, bundeling en sturing samenkomen.

Zijn belangrijkste punt: Nederland mist een professionele service-laag onder publieke mobiliteit. Een laag die regio’s ondersteunt bij bundeling, planning en techniek, in plaats van dat elke regio dit steeds opnieuw moet uitvinden.

Deze aflevering laat zo twee perspectieven samenkomen:

• René Pijpers over wat er in Limburg speelt en welke keuzes daar nu nodig zijn
• Daan Stevens over wat internationale ervaringen leren over regie en schaal

Samen maken zij duidelijk dat Limburg op een kantelpunt staat: tussen het blijven optimaliseren van losse onderdelen en het doorgroeien naar een samenhangend systeem van publieke mobiliteit.

Hoe organiseer je publieke mobiliteit in een groeiende stad?

 In dit derde gesprek van de podcastserie spreekt Gerdien Rots, wethouder van Zwolle, over hoe publieke mobiliteit in de praktijk vorm krijgt in een stad.

 Het gesprek gaat over de rol van deelmobiliteit, de ruimte voor initiatieven van inwoners en de vraag welke rol de gemeente daarin moet nemen.

 Deze aflevering laat zien hoe publieke mobiliteit kan ontstaan vanuit samenwerking tussen inwoners en overheid — en hoe steden daar ruimte voor kunnen maken.

 Deze podcastserie is geproduceerd door Theo Konijnendijk en Geert Kloppenburg.

 In de komende afleveringen spreken zij met bestuurders, beleidsmakers en praktijkpartijen uit het hele land, waaronder opdrachtgevers en uitvoerders in Flevoland en Zeeland, René Pijpers (Limburg), Nick Knoester (Utrecht), Marcel Sloot (CROW), Marjan Minnesma en meer.

Ook te beluisteren via je eigen favoriete streaming platform.

🎧 Dit is aflevering 3. Benieuwd wat je ervan vindt!

Waarom blijven we publieke mobiliteit benaderen als een systeemvraagstuk — terwijl het in de kern over mensen gaat?

In deze tweede aflevering van de podcastserie over publieke mobiliteit spreekt Martijn Dadema, gedeputeerde van de provincie Overijssel, over de maatschappelijke kern van publieke mobiliteit.

Het gesprek gaat over:

• de kracht van deelfietsen, deelauto’s en carpoolen
• noaberschap en maatjesprojecten als onderdeel van mobiliteit
• waarom 25 jaar systeemdenken niet automatisch tot betere oplossingen leidt
• de rol van de overheid: organiseren of mogelijk maken

Deze aflevering verdiept het perspectief uit deel 1 en laat zien dat publieke mobiliteit volgens Overijssel begint bij maatschappelijke kracht — en niet bij het verder optimaliseren van bestaande structuren zoals openbaar vervoer en doelgroepenvervoer.

In de komende afleveringen gaan we in gesprek met onder meer Gerdien Rots (Zwolle), opdrachtgevers en uitvoerders in Flevoland en Zeeland, René Pijpers (Limburg), Nick Knoester (Utrecht), Marcel Sloot (CROW), Marjan Minnesma en meer.

Geproduceerd door Theo Konijnendijk en Geert Kloppenburg.

www.dova.nu

www.slimreizen.nu

Wat bedoelen we eigenlijk met publieke mobiliteit?
En waarom is “meer openbaar vervoer” alleen niet voldoende om iedereen bereikbaar te houden?

In deze eerste aflevering van een nieuwe podcastserie verkennen Jan van Selm, directeur van DOVA, en Marc Buiter, oprichter van Coöperatief Publiek Vervoer Nederland, het wenkend perspectief van publieke mobiliteit.

Het gesprek gaat over:

• bereikbaarheid in stad én landelijk gebied
• autonomie en meedoen, ook zonder eigen auto
• publieke regie en samenwerking tussen systemen
• waarom het huidige mobiliteitssysteem tegen zijn grenzen aanloopt

Deze aflevering vormt het inhoudelijke vertrekpunt van de serie en schetst waarom publieke mobiliteit vraagt om een nieuw fundament — voorbij de klassieke indeling van openbaar vervoer, doelgroepenvervoer en losse pilots deelmobiliteit en meerijden.

In de komende afleveringen gaan we in gesprek met o.a. Martijn Dadema (Overijssel), Gerdien Rots (Zwolle), opdrachtgevers en uitvoerders in Flevoland en Zeeland, Nick Knoester (Utrecht), Marcel Sloot (CROW), Marjan Minnesma en meer.

Geproduceerd door Theo Konijnendijk en Geert Kloppenburg.

www.dova.nu

www.slimreizen.nu 

Part 1 Bikebus in Barcelona: Interview with Genís Domínguez, member Bikebus Barcelona, and Henk Swarttouw, president European Cycling Federation (12 min)

Part 2 Bikebus in the rest of the world. Researchers Gemma Simon and Jordi Honey, University of Barcelona,  about different bikebus systems in the world (15 min)

My video bikebus Barcelona (1 min): https://youtu.be/zzlyumCloYc

University of Barcelona research about bikebus:
https://citylabbcn.org/projects/

Part 1 Bikebus in Barcelona: Interview with Genís Domínguez, member Bikebus Barcelona, and Henk Swarttouw, president European Cycling Federation (12 min)

Part 2 Bikebus in the rest of the world. Researchers Gemma Simon and Jordi Honey, University of Barcelona,  about different bikebus systems in the world (15 min)

My video bikebus Barcelona (1 min): https://youtu.be/zzlyumCloYc

University of Barcelona research about bikebus:
https://citylabbcn.org/projects/

Wat doet Dutch Metropolitan Innovations (kortgezegd DMI) ecosysteem op de Smart City world expo, de beurs over slimme steden, in Barcelona? Wat is het eigenlijk dit DMI? En wat doen al die Nederlandse bedrijven en overheden in het kader van deze groeifonds aanvraag eigenlijk? Ik maakte 3 korte interviews van de beursstand. 

Deel 1 met Caspar de Jonge programma manager van DMI over wat is dit programma nu en wat doen jullie in Barcelona?

Deel 2 met Lars van Vianen (Starling) en Robin Heukels (The Weather Makers) over natuur als oplossing voor stedelijk gebied en design thinking

Deel 3 Compilatie met 3 losse korte interviews met Bas Hoorn (Future Insight), Alwin Bakker (Future Mobility Network) en Walter Dresscher (Wijzijndeel)

Hierbij deel 1 met Caspar de Jonge

Wat doet Dutch Metropolitan Innovations (kortgezegd DMI) ecosysteem op de Smart City world expo, de beurs over slimme steden, in Barcelona? Wat is het eigenlijk dit DMI? En wat doen al die Nederlandse bedrijven en overheden in het kader van deze groeifonds aanvraag eigenlijk? Ik maakte 3 korte interviews van de beursstand in barcelona

Deel 1 met Caspar de Jonge programma manager van DMI over wat is dit programma nu en wat doen jullie in Barcelona?

Deel 2 met Lars van Vianen (Starling) en Robin Heukels (The Weather Makers) over natuur als oplossing voor stedelijk gebied en design thinking

Deel 3 Compilatie met 3 losse korte interviews met Bas Hoorn (Future Insight), Alwin Bakker (Future Mobility Network) en Walter Dresscher (Wijzijndeel) over hun initiatieven.

Hierbij deel 2 met Lars van Vianen (Starling) en Robin Heukels (The Weathermakers) over nut en noodzaak van verbeelding en waarom natuur in en om een stad een logische business case is.

Wat doet Dutch Metropolitan Innovations (kortgezegd DMI) ecosysteem op de Smart City world expo, de beurs over slimme steden, in Barcelona? Wat is het eigenlijk dit DMI? En wat doen al die Nederlandse bedrijven en overheden in het kader van deze groeifonds aanvraag eigenlijk? Ik maakte 3 korte interviews van de beursstand in barcelona

Deel 1 met Caspar de Jonge programma manager van DMI over wat is dit programma nu en wat doen jullie in Barcelona?

Deel 2 met Lars van Vianen (Starling) en Robin Heukels (The Weather Makers) over natuur als oplossing voor stedelijk gebied en design thinking

Deel 3 Compilatie met 3 losse korte interviews over initiatieven van Bas Hoorn (Future Insight), Alwin Bakker (Future Mobility Network) en Walter Dresscher (Wijzijndeel)

Hierbij deel 3

 Janine Grauss, Jorn van Steen en Yvar de Waaij, master studenten TU Delft (Civil Engineering and geosciences) geven hun visie over bereikbaarheid in dun bevolkt gebied. (in het vak: Openbaar Vervoer en deelmobiliteit van het Smart Public Transport Lab, Civiele Techniek, TU Delft, olv Niels van Oort).

Studenten zijn in dat vak uitgedaagd om hun visie op de toekomst van OV te presenteren aan ROVER (Freek Bos / Saskia Kluit); die hebben de beste ideeën geselecteerd, vanuit een reizigersperspectief en hierbij hun verhaal.

shownotes:

10 vormen van uitsluiting: https://nielsvanoort.weblog.tudelft.nl/10-dimensions-of-transport-related-exclusion/

 Iedereen mobiel: vanzelfsprekend! Documentaire over publieke mobiliteit

 Joost van Velzen in Trouw over de Hugohopper,

 Bronsvoort et al. (2021). Preferences toward Bus Alternatives in Rural Areas of the Netherlands.

 Coutinho et al.(2020), Impacts of replacing a fixed public transport line by a demand responsive transport system: Case study of a rural area in Amsterdam

 Subsidie voor onrendabele lijnen op het platteland?, Brabants Dagblad

 Stijgende vervoersarmoede, KRO/NCRV Lief Gebaar

 Minder bushaltes alléén niet gelijk aan minder bereikbaarheid, OV Magazine

Derk Loorbach, the director of DRIFT and a professor of socio-economic transitions at Erasmus University Rotterdam, along with Willem-Frederik Metzelaar, Head of EIT Urban Mobility Hub West and Chairman of Fietsersbond Rotterdam, delve deep into the transformative power of transition research.

They discuss what it takes for successful implementation and the profound social, economic, and environmental consequences that follow. The episode also highlights some of the most notable current examples of these transitions in action.

This podcast is brought to you by EIT Urban Mobility, the pan-European organization dedicated to accelerating the sustainable mobility transition in cities. For more information, visit our website at www.eiturbanmobility.eu.

We had an incredible time recording a podcast at the EIT Urban Mobility stand during Velo City 2024! In this episode, we had the pleasure of interviewing Tim Asperges, Urban Planner and Expert/Advisor in Urban Mobility for the City of Leuven, and Christiane Malina, Head of the Department of Mobility and Transport for the City of Hasselt.

 Hosted by Geert Kloppenberg and Stephan Poelsma from EIT Urban Mobility, the discussion delved into efficiently managing limited urban space, integrating effective mobility solutions, sharing knowledge optimally with other cities, and enhancing cooperation at the European level.

 Don't miss out on these insights from leading urban mobility experts! 

This podcast is brought to you by EIT Urban Mobility, the pan-European organisation dedicated to accelerating the sustainable mobility transition in cities. For more information, visit our website at www.eiturbanmobility.eu.

 Together, let's solve the mobility challenges facing our cities!

 #EITUrbanMobility #VeloCity2024 #UrbanMobility #SustainableCities #CityPlanning #EuropeanCooperation

 Stay tuned for more updates from Velo City 2024!

We are thrilled to announce a special podcast episode recorded at the EIT Urban Mobility stand during Velo City 2024 in Gent! 

 In this insightful episode, Wout Baert, Coördinator bij Fietsberaad Vlaanderen, sits down with Geert Kloppenburg and Stephan Poelsma from EIT Urban Mobility. They dive deep into the role of Fietsberaad Vlaanderen in promoting cycling safety through comprehensive knowledge and research. They also discuss effective strategies to get cities on board with implementing safe cycling policies. 

This podcast is brought to you by EIT Urban Mobility, the pan-European organisation dedicated to accelerating the sustainable mobility transition in cities. For more information, visit our website at www.eiturbanmobility.eu.

 Let's solve the mobility challenges facing our cities together! 

 Wout Baert, Geert Kloppenburg, Kristy Tong, Willem-Frederik (WF) Metzelaar, Stephan Poelsma, Alex Bojeri

 #VeloCity2024 #SustainableMobility #Cycling #UrbanMobility #EITUrbanMobility #EcfCycling #Podcast

 Stay tuned for more updates from Velo City 2024!

We had the outstanding pleasure of recording a podcast at the EIT Urban Mobility stand during Velo City 2024 in Gent. Filip Watteeuw, Schepen van Mobiliteit, Publieke Ruimte en Stedenbouw Stad Gent, was interviewed by Geert Kloppenburg and Stephan Poelsma from EIT Urban Mobility.

 They delve into Ghent's revolutionary traffic circulation plan, discussing its origins, the mobility technologies implemented, and the significant impact on the residents and environment of Ghent.

 This podcast is brought to you by EIT Urban Mobility, the pan-European organisation dedicated to accelerating the sustainable mobility transition in cities. For more information, visit our website at www.eiturbanmobility.eu.

Here is the link to the circulation plan of Gent: https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/plannen-en-realisaties-mobiliteit/mobiliteitsplan-circulatieplan-en-parkeerplan-gent/circulatieplan-gent 

Let's solve the mobility challenges facing our cities together! 

 Filip Watteeuw, Geert Kloppenburg, Kristy Tong, Willem-Frederik (WF) Metzelaar, Stephan Poelsma, Alex Bojeri

 #VeloCity2024 #SustainableMobility #Cycling #UrbanMobility #EITUrbanMobility #Podcast

Stay tuned for more updates from Velo City 2024!

We are thrilled to share that at the EIT Urban Mobility stand during Velo City 2024, Sebastián Schlebush, Head Of Market Development at TierDott, joined Geert Kloppenburg and Kristy Tong from EIT Urban Mobility for an insightful podcast session. They delved into the critical topics of making shared micro-mobility accessible to everyone and fostering collaboration with cities to enhance urban mobility.

EIT Urban Mobility, a pan-European organization, is committed to accelerating the transition towards sustainable mobility in cities. Discover more about our initiatives and projects by visiting our website at www.eiturbanmobility.eu.

 Join us in solving the mobility challenges facing our cities together!

 #UrbanMobility #SharedMobility #SustainableTransport #VeloCity2024 #EITUrbanMobility #TierDott

 Stay tuned for more updates from Velo City 2024!

We're thrilled to announce the latest episode of our podcast, recorded live at the EIT Urban Mobility stand during the Velo City 2024 conference!

 In this episode, Jill Warren, CEO of the European Cyclists' Federation (ECF), sits down with Geert Kloppenberg and Kristy Tong from EIT Urban Mobility to discuss:

 The European declaration on cycling and the influence and significance of the cycling lobby in Europe. Including the implications for cities.

Don't miss this insightful conversation that sheds light on the pivotal role of cycling in shaping our urban landscapes.

 This podcast is brought to you by EIT Urban Mobility, the pan-European organisation dedicated to accelerating the sustainable mobility transition in cities. For more information, visit our website at www.eiturbanmobility.eu.

Let's solve the mobility challenges facing our cities together! 

Stay tuned for more updates from Velo City 2024!

Pride to share today another insightful podcast recorded at the EIT Urban Mobility stand during this year's VeloCity 2024 event. 

In only 17 minutes you hear five dynamic bicycle mayors from around the globe discussing what their cities need to boost cycling, brought together by our partner BYCS.

 Meet the Mayors:

• Engr. Emmanuel John from Abuja

• Matej Praprotnik from Ljubljana

• Spiros Papageorgiou from Athens

• Iden Petraj from Tirana

• Mohammad Nazarpoor from Tehran

 Their passion and vision for making cities more bike-friendly are truly inspiring. From infrastructure improvements to community engagement, these leaders shared practical solutions to encourage more people to cycle.

This podcast, recorded at VeloCity 2024, is brought to you by EIT Urban Mobility, the pan-European organisation helping cities accelerate their sustainable mobility transition.

Please visit our website at www.eiturbanmobility.eu.

Solving the mobility challenges facing our cities.

Listen now to the first podcast from the EIT Urban Mobility stand at Velo-city 2024 in Gent! Join Henk Swarttouw, President of the European Cyclists' Federation, as he shares his insights with podcast master Geert Kloppenburg of the Metropolitan Mobility Podcast and Kristy Tong from EIT Urban Mobility. They delve into the importance of cycling in Europe, the European Cyclists' Federation's role, and the latest developments in the field. If you love Active Mobility, this is a must-listen. Stay tuned for more episodes, engaging over 135,000 professionals across Europe!

De potentie van bestaand spoor: lessen uit evenementdienstregelingen, zoals 12 treinen per uur en >100.000 reizigers per dag bij de DGP F1 Zandvoort. 
 
Welke zaken zijn over te nemen naar normale situatie en welke niet?
 -Ongelijkvloerse kruispunten en de capaciteit van de bovenleidingen 
 -Analoge en digitale (ERTMS) sturing zodat treinen dichter op elkaar kunnen rijden 
 -Reizigersgedrag en stationscapaciteit
 -RER (Parijs) versus Sprinters+Intercity’s (NL) 
- Lange en kortere treinen hoogfrequent

-Overeenkomsten en verschillen tussen trein en metro

Het belang van paracetamol.
 
 Waarschuwing: 
 Dit is GEEN eenvoudig toegankelijke podcast aangezien Jeroen en ik ingewikkelde materie van abnormale situaties evenement proberen te vertalen naar de reguliere situatie op het spoor. We hebben geen enkele illusie dat we alles behandeld hebben. 

Het is wel een leuke podcast en het gesprek wat verder ging dan: 

het sneeuwt, blaadjes op t spoor, marktwerking, etcetc.

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat.
 
 In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik op mobiliteit, die op vrijdag 6 oktober om 11 uur te zien is op Innofestival in Amsterdam, marine terrein. Via deze link kan je je gratis aanmelden om de film live te zien en in gesprek met makers te gaan achteraf. 
 
En hier luistert u naar het uitgebreide interview met Debbie Dekkers, innovatiemanager bij stedelijke innovatie gemeente Amsterdam, over de betekenis van sociale waarden voor innovatieve mobiliteit.

Alexander van Altena, nu adviseur (en voormalig directeur OV Min I en W en ex directeur strategie Prorail),  schreef na maanden van eenzame opsluiting, monnikenwerk en interviews, een advies voor Min I en W over brede welvaart en effecten op mobiliteit.  In dit gesprek komt echt de essentie aan bod.

Deel 1: Wat is brede welvaart? Wat is er zo nieuw aan? En waarom biedt het juist nu zo veel perspectief op mobiliteit? Wat is t verschil met MKBA maatschappelijke kosten en baten analyse, dat hadden we toch al?

Deel 2: Brede welvaart wat kunnen we er nu mee? En waarom is het juist voor mobiliteit nu zo actueel? 

Waarschuwing bij deze 2 afleveringen: 

Het is voor kenners om ingewikkelde materie toch toegankelijk te maken voor beleidsmakers, onderzoekers, modelmakers en misschien ook bestuurders. 

Wandel tijdens het luisteren en zorg voor enige vorm van concentratie

Maadag 25 september is om 20 uur  in Pakhuys de Zwijger Adam een gesprek over brede welvaart en dan kan het heel nuttig zijn dit maanden lange onderzoek en werk eerst te luisteren. Of als je niet kan, kan je dit lekker op je eigen moment terug luisteren.

https://dezwijger.nl/programma/brede-welvaart-door-mobiliteit

Link naar essay en de tekst: Perspectieven  op Brede Welvaart  en effecten op mobiliteit door Alexander van Altena:

https://open.overheid.nl/Details/3017e73a-93f3-4327-aa39-d3ddefb5a76e/1?hit=1&text=Alexander+van+altena

Alexander van Altena, nu adviseur (en voormalig directeur OV Min I en W en ex directeur strategie Prorail),  schreef na maanden van eenzame opsluiting, monnikenwerk en interviews, een advies voor Min I en W over brede welvaart en effecten op mobiliteit.  In dit gesprek komt echt de essentie aan bod.

Deel 1: Wat is brede welvaart? Wat is er zo nieuw aan? En waarom biedt het juist nu zo veel perspectief op mobiliteit? Wat is t verschil met MKBA maatschappelijke kosten en baten analyse, dat hadden we toch al?

Deel 2: Brede welvaart wat kunnen we er nu mee? En waarom is het juist voor mobiliteit nu zo actueel? 

Waarschuwing bij deze 2 afleveringen: 

Het is voor kenners om ingewikkelde materie toch toegankelijk te maken voor beleidsmakers, onderzoekers, modelmakers en misschien ook bestuurders. 

Wandel tijdens het luisteren en zorg voor enige vorm van concentratie

Maadag 25 september is om 20 uur  in Pakhuys de Zwijger Adam een gesprek over brede welvaart en dan kan het heel nuttig zijn dit maanden lange onderzoek en werk eerst te luisteren. Of als je niet kan, kan je dit lekker op je eigen moment terug luisteren.

https://dezwijger.nl/programma/brede-welvaart-door-mobiliteit

Link naar essay en de tekst: Perspectieven  op Brede Welvaart  en effecten op mobiliteit door Alexander van Altena:

https://open.overheid.nl/Details/3017e73a-93f3-4327-aa39-d3ddefb5a76e/1?hit=1&text=Alexander+van+altena

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. 

The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte.

In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik op mobiliteit, die op 21 september te zien is in Pakhuis de Zwijger.

 Steeds meer mensen uit verschillende vakgebieden worden nieuwsgierig naar elkaar en willen samen bouwen aan hun stad van de toekomst. Wellicht bent u er daar één van. 

The Metropolitan Mobility Podcast nodigt u graag uit voor de première van de documentaire. Om samen naar de film te kijken en om deel te nemen aan het nagesprek. U kunt zich aanmelden via https://dezwijger.nl/programma/de-stad-van-de-toekomst 

En hier luistert u alvast naar het uitgebreide interview met Luca Bertolini professor Urban Planning UVA over een ‘planologie’ voor de mobiele metropool van de toekomst en welke waaier aan vragen beantwoord moet worden VOORDAT je aan verkeer toekomt

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. 

The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte. 

In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik op mobiliteit, die op 21 september te zien is in Pakhuis de Zwijger.

 Steeds meer mensen uit verschillende vakgebieden worden nieuwsgierig naar elkaar en willen samen bouwen aan hun stad van de toekomst. Wellicht bent u er daar één van. 

The Metropolitan Mobility Podcast nodigt u graag uit voor de première van de documentaire. Om samen naar de film te kijken en om deel te nemen aan het nagesprek. U kunt zich aanmelden via https://dezwijger.nl/programma/de-stad-van-de-toekomst 

En hier luistert u alvast naar het uitgebreide interview met Ton Venhoeven stedenbouwkundige/architect bij Venhoeven CS

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. 

The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte.  In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik op mobiliteit, die op 21 september te zien is in Pakhuis de Zwijger.

 Steeds meer mensen uit verschillende vakgebieden worden nieuwsgierig naar elkaar en willen samen bouwen aan hun stad van de toekomst. Wellicht bent u er daar één van. 

The Metropolitan Mobility Podcast nodigt u graag uit voor de première van de documentaire. Om samen naar de film te kijken en om deel te nemen aan het nagesprek. U kunt zich aanmelden via https://dezwijger.nl/programma/de-stad-van-de-toekomst 

En hier luistert u alvast naar het uitgebreide interview met Joyce van de Berg landschapsarchitect van de gemeente Amsterdam

 Wat valt er te leren van de aanpak van de gemeente Parijs binnen de periferique op zowel personen- en goederenvervoer? En wat valt te leren van Ille de France, de metropool Parijs, met de verschillende voorsteden en haar buitenwijken qua vervoer vergeleken met de buitenwijken van Amsterdam, maar ook gemeente Amstelveen, Zaandam, Diemen tot aan Almere en Haarlem?

In april brachten verschillende ambtenaren van gemeente Amsterdam en Vervoerregio met wethouder Melanie van der Horst een werkbezoek aan de Metropool Parijs waarbij 1 dag begeleid door stedenbouwkundige Rob van der bijl en Geert Kloppenburg

In deze podcast wordt verwezen naar paar onderzoeken en kan het luisteren makkelijker maken:

-Onderzoek naar deelmobiliteit en nieuw publiek vervoer in Amsterdam (aug 2023)
Door Geert Kloppenburg en Marc Buiter
https://geertkloppenburg.nl/mobiliteit-voor-de-meente-amsterdam/
(Verbeteringen van mobiliteit voor de buitenwijken van Amsterdam)

-Ontwikkeling van de verschillende vervoersnetwerken van Metropool Parijs
Door prof dr Rob van der Bijl en Geert Kloppenburg
https://geertkloppenburg.nl/ontwikkeling-van-de-verschillende-vervoersnetwerken-van-bus-metro-rer-en-fiets-in-metropool-parijs/

(veel kaart materiaal)

-2 podcast over de ontwikkeling van de buitenwijken van Parijs: het Parijs van de 12 miljoen mensen buiten de muren.
Door Rob van der Bijl en Geert Kloppenburg
https://geertkloppenburg.nl/parijs-met-stedenbouwkundige-rob-van-der-bijl-deel-2-het-niet-bekende-parijs-van-8-miljoen-mensen-buiten-de-periferique/

Hoe zorg je ervoor dat grote groepen mensen veilig met het OV van en naar grote evenementen kunnen reizen? Welke planning scenario's moet je rekening mee houden als er treinen defect gaan, events eerder of later zijn afgelopen of als t gaat regenen? Hét voorbeeld dat het gruwelijk mis kan gaan met dodelijke slachtoffers, was bij de Love Parade in Duisburg in 2010. Anno 2023 gaat het heel anders en is crowd management op stations een randvoorwaarde voor grote sportevenementen en feestjes.
 
Aan het woord dr. ir. Jeroen van den Heuvel, NS Stations. Gepromoveerd aan de TU Delft op onderwerp crowd management op treinstations, en een van de specialisten van NS bij het organiseren van vervoer rond grote evenementen.

Na 18 uur amper traditioneel OV meer in Zeeland? Slechts 2% van de Zeeuwen neemt OV nog?  Wanneer is de ondergrens bereikt? Na 2 lezingen, 10 dagen zelf rondreizen en bijna 9 maanden af en aan onderzoek in Zeeland, ging ik in gesprek met gedeputeerde Harry van der Maas provincie Zeeland. 

Het werd dus geen standaard interview maar een gesprek waarbij de rollen omgedraaid werden en de gedeputeerde mij ging interviewen. 

Eigenlijk een gewoon gesprek tussen 2 mensen over OOK over enorme zorgen: 

Hoe dan WEL beter publiek vervoer organiseren in zoveel provincies van de kop van Noord Holland, Limburg, Groningen, Friesland en nu specifiek Zeeland wat beter aansluit bij de wensen van de Zeeuwen zelf met producten en diensten anno 2023 en niet iets wat in 1950 bestond?

In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. 

Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komen

kortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven? 

In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. 

Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komen

kortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven? 

Wat als je deze fiscale lappendeken aan regels rond mobiliteit nu gaat bekijken tov de totale begroting van het Rijk? En wat als je de directe inkomsten en uitgaven van het Ministerie I en W vergelijkt met de totale begroting van het Rijk? Auto de melkkoe? Welke indirecte inkomsten en uitgaven en relaties zien we niet of moeilijk in de begroting? Hoeveel geld wordt er überhaupt eigenlijk aan wegen, aan OV en andere dingen besteed? Mobiliteitsfonds? Groeifonds? Normale begroting I en W? 
 
 Help! Als 2 niet fiscalisten die WEL verstand van vervoer hebben, vonden Nico van Paridon (strateeg Vervoerregio Amsterdam) en ik dit de meest ingewikkelde uitzending. We weten dat er nog veel fouten inzitten, of laten we het anders zeggen; we hebben pas 5% behandeld. Gelukkig werden we vooraf geholpen door een ambtenaar van I en W die ook al zei: nou jullie zoektocht heb ik zelf ook gedaan en het is soms werkelijk waar niet te doen om directe- en indirecte in- en uitgaven goed in beeld te krijgen. Jullie ambitie om ook de onderlinge relaties te leggen is erg ambitieus, maar succes met de uitzending.
 
 Kortom na bijna 5 weken van onderzoek dan toch maar geprobeerd om het helder op de band te krijgen.
 
 Veel plezier en dank voor het luisteren naar deze serie van 5 delen over de fiscale lappendeken van ons mobiliteitssysteem
 
 mvg (mede namens Nico)
 
 Geert Kloppenburg

We bespreken het zogenaamde STOMP principe; actieve en milieuvriendelijke mobiliteit eerst. Maar wordt dat ook fiscaal ondersteunt? Als je besluit in eigen land op wandelvakantie te gaan, krijg je dan fiscaal voordeel? En wat als je gaat wandelen naar je werk? Je voelt al aan waar dit naar toe gaat. Ander voorbeeld: als mensen hun benzine auto verkopen en een elektrische auto aanschaffen krijgen ze € 4.000 subsidie. Maar gebeurt dat ook als ze een E-bike kopen en daarmee naar hun werk gaan? Na deze podcast weet je het antwoord op de vraag of ons fiscaal systeem het mobiliteitsbeleid ondersteunt. 

 Deze podcast serie gaat over:
 Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. 
 
 Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?
 
 Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. 

Sinterklaas en de besteleconomie draait over uren. Wat is nou het effect van alle bestelwagens op de leefbaarheid in de woonwijken en op de verkeersveiligheid in de straten? Hoeveel verschillende busjes van verschillende logistieke spelers komen er dagelijks door de woonwijken heen waar de kinderen fietsen wonen en leven en op welke tijdstippen? Hoe lang zijn bestelwagens  in de woonwijken in de stad? en hoeveel bewegingen maken bestelwagens eigenlijk kris kras door de stad? 

Ik gaf een lezing  bij de Hanze Hogeschool Arnhem Nijmegen over dit onderwerp en kwam in gesprek met Bram Kin senior onderzoeker over een onderwerp wat weinig echt onderzocht is of wordt en daarom gingen we met elkaar erover in gesprek

In een uitgebreid Telegraaf interview pleitte Nico voor versimpeling van het fiscale stelsel. Daarover is nu een motie aangenomen door de hele 2de kamer. Wat doet Nico van Paridon allemaal achter en voor de schermen? En waarom is het goed dat de OV chipkaart vervangen wordt? Terugkijkend is die pas echt niet meer van deze tijd! Maar ook uitgebreid aandacht voor de Weense integrale “geen gezeik pas” voor alle inwoners, voor 1 euro per dag! Een uitzending met veel inhoud en plezier, een aanrader!
 
 Deze podcast serie gaat over:
 Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. 
 
 Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?
 
 Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. 

In dit gesprek refereerde Nico en ik aan Telegraaf interview, een motie in 2de kamer en naar afgekocht OV voor alle medewerkers van Stedin, hierbij de links:

-...
-...
-https://geertkloppenburg.nl/in-gesprek-met-gert-jan-sybrandi-mobiliteitsmanager-v-h-jaar-in-2018-over-mobiliteitsbeleid-stedin/

Stel dat we OV studentenkaart afschaffen? Hallo Nico ben je er nog, zeg jij dit nu..... 'Ja ja Geert EN alle andere fiscale cadeautjes op auto's ook, gewoon alles versimpelen. En welke oplossing zie je daarvoor terugkomen? Is dit voorbeeld al een keer uitgebreid door verschillende hoogleraren benoemd zoals Prof Bert Wee TU Delft en hoogleraar Erik Verhoef VU Adam? We gaan een denkexperiment aan om fiscale domein echt simpeler te maken, met een vrij radicaal idee.

Deze podcast serie gaat over:
Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. 

Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?

Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek

We willen met u een ontdekkingsreis maken om langs alle rare prijsprikkels in het mobiliteitssysyeem te reizen door de ogen van vrachtwagenchauffeurs, fietsers, wandelaars, automobilisten en OV reizigers.

Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. 

Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?

Al direct in het introductie gesprek proberen we voorbij de standaard te komen rond accijns, btw, rekening rijden etcetc en ontstaan er 5 ontwerpcriteria om dingen langs te leggen. Maar zijn dat wel de goeie?

Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. 

Dus geen standaard interview maar gewoon een gesprek over wat we beide tegenkomen op de korte en langere termijn

Input kunt u nu nog leveren en ontvangen we graag op geert@geertkloppenburg.nl

Veel plezier met luisteren

 https://twitter.com/BosFreek/status/1590407002186215426?s=20&t=loWYt55bbchBDrDV34-9yw

Hoe makkelijk is het om internationale treinen te plannen en boeken en betalen via Interrail? In deel 1 heb ik mijn camera man Matthijs Westerveld van Amsterdam naar Lissabon en terug laten reizen met een camera om zijn ervaring van het plannen boeken en reizen van Amsterdam naar Lissabon vast te leggen op camera. In dit uitgebreide interview ook het achtergrond verhaal wat de video niet gehaald heeft.

https://youtu.be/JQ41RK_eHD4

In deel 2 ga ik in op mijn eigen ervaring van reizen van Amsterdam Parijs Milaan naar Napels en retour.  Op structuur niveau heb ik hier na bijna 1 jaar onderzoek ook een kort essay over geschreven

https://geertkloppenburg.nl/wp-content/uploads/2022/11/Laat-de-treinen-in-Europa-nou-net-we%CC%81l-over-de-grens-rijden.pdf

veel plezier met luisteren.

Hoe makkelijk is het om internationale treinen te plannen en boeken en betalen via Interrail? In deel 1 heb ik mijn camera man Matthijs Westerveld van Amsterdam naar Lissabon en terug laten reizen met een camera om zijn ervaring van het plannen boeken en reizen van Amsterdam naar Lissabon vast te leggen op camera. In dit uitgebreide interview ook het achtergrond verhaal wat de video niet gehaald heeft.

https://youtu.be/JQ41RK_eHD4
(Interrail)

In deel 2 ga ik in op mijn eigen ervaring van reizen van Amsterdam Parijs Milaan naar Napels en retour.  Op structuur niveau heb ik hier na bijna 1 jaar onderzoek ook een kort essay over geschreven

https://geertkloppenburg.nl/wp-content/uploads/2022/11/Laat-de-treinen-in-Europa-nou-net-we%CC%81l-over-de-grens-rijden.pdf

veel plezier met luisteren.

en hier is korte video van hoe makkelijk het reizen van Amsterdam, over Parijs naar Milaan en Napels lijkt, totdat je in dit gesprek het verhaal op de achtergrond hoort over de toestanden met plannen boeken en betalen van deze reizen.

Hoe kom je in het kassengebied in t Westland? Hoe kom je op bedrijventerreinen in de avond- en nacht?  Hoe reis je buiten de spits? Een briljante samenvatting hoe auto's zijn verdeeld over arm en rijk in de samenleving?  Vervoersysteem zou je moeten beoordelen of mensen kunnen deelnemen aan een  samenleving vanuit verschillende modaliteiten. 

Ik hoorde onderzoeker Jeroen Bastiaansse van Planbureau voor Leefomgeving een presentatie geven die ik zo interessant vond dat ik vroeg: kunnen we die voor een brede groep opnemen en mag ik je daarover interviewen? Het antwoord was kort en direct: ja graag . 

https://www.pbl.nl/publicaties/toegang-voor-iedereen

What are the big challenges to change the mobility in Milan? What has been achieved? Cycling with deputy mayor of the city of Milan miss Arianne was very interesting with many new thoughts on how to change.